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引言
Opening remarks
在CAAC目前设置的、数量众多的适航证件中，零部件制造人批准书(PMA)是非常有特点、甚至特殊的一个。
在中国，“适航”到底有多少种证件？（更新版） 2023-09-19
一方面，对于国内打算自己持证的民用航空零部件制造人而言，这是“唯二”的选择之一；而且，这种证件既可作为对零部件“设计和生产的双重批准”，又可作为“单纯的生产批准”，应用场景很广很灵活。
另一方面，对于国内航空公司而言，PMA件可在其批准的安装适用范围内，直接用于数量众多的在役机队（即已经通过型号合格审定或型号认可审定的民用航空产品）、用作替换或改装件；在价格高昂的原厂件之外，为广大航司提供了一种价廉、安全的合法选择。
但不管从取证还是使用角度，PMA的相关政策都偏于复杂、不好理解；所以，“适航思维”针对大家关注或普遍存有疑问的话题，写过不少相关的文章。
考虑到在当前特殊的国际形式和环境下，国产化不得不行、势在必行，民航领域也不例外；在此背景之下，PMA作为民用航空零部件获得批准、“安全”入市的好选择，也被越来越多地关注和提及。
因此，“适航思维”特地对往期的精品文章做了整理、增加了导读，形成本篇针对PMA的合集，以方便有兴趣和需求的读者系统化学习和参考。
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PMA取证必读
for PMA applicants
对于想取证的民航零部件制造人（新申请人）而言，首先应该搞清楚“取证路径”，简单讲就是明确自己可以取什么证件、最适合取什么证件：
国产化！零部件适航取证路径有哪些？（入门篇） 2022-06-23
零部件适航取证路径进阶篇来了！国产化，做出你的好选择！ 2022-07-14
五分钟搞懂CTSOA和PMA的差异 2022-08-29
标准件需要适航取证吗？CTSO件是不是标准件？标准件可以申请PMA吗？ 2022-09-22
确定了要取PMA之后，要对相关概念和政策要求建立初步认识：
PMA取证入门 - 1/2 2022-06-08
展开全文
PMA取证入门 - 2/2 2022-06-10
之后，再深入学习相关的管理程序 (AP)：
航空零部件适航取证要求及其变化：AP-21-12&13程序导读 2022-10-17
以下文章提供了21部AP的介绍和下载：
来了！史上最大规模21部程序修订！ 2022-10-08
21部最新最全AP清单及下载 2023-04-27
取证后，作为PMA持证人，可能还会关心以下问题：
取证后的麻烦事儿：PMA项目单管理探讨 2022-11-14
零部件厂家的设计更改怎么批？ 2023-08-01
零部件制造商可以“修理”自己的件吗？ 2022-05-25
零部件制造商可以“修理”自己的件吗？（续） 2022-06-02
此外，国外厂家的成功案例也可参考借鉴：
“高仿”大飞机零件？这家美企市值1000亿，营收120亿 2022-07-11
PS. 适航取证是件复杂事儿，特别对于新入行的制造人而言，不可避免需要历经漫长的学习和磨砺阶段；除了自学，也可考虑采用外部的专业技术服务来给自己赋能、从而大大缩短这一过程。“适航思维”不仅产出优质的文章，也可提供专业的适航取证培训和咨询服务，有意者可扫描文末二维码联系。
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PMA件使用必读
for PMA parts' users
航司等广大用户，对于PMA件可谓又爱又恨：一方面动心于其低廉的价格，另一方面又对其安全可靠性疑虑重重。
要想放心大胆地把PMA件用起来，除了了解上一节中给出的基本概念和要求外，还必须明了相关的使用规则：
PMA件使用指南 2022-08-04
FAA PMA件能直接用吗？ 2022-06-13
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结语
Ending remarks
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